昭和54年(1979) HONDA アコード サルーン EX-L 1800 CVCC 5Speed ホンダ 初代アコード

[@ひろ-r2r1i]

確かに長い名称ですよね。😣　CVCC＝Compownd Vortex Controlld Combustion　複合渦流調速燃焼方式　おっしゃる通りの副燃焼室付の希薄燃焼エンジンです。当時の厳しい排気ガス規制を突破したエンジンですね。初代シビックに搭載され、紹介の車のアコードや、シティ、初代プレリュード等、改良重ねながら初代シビック搭載に始まり、80年代ホンダ車に使われました。親戚のおばさんが初代シビックを愛用していて、よく乗せてもらいました。😊

[@嶋田順一-f9v]

この車は父親も乗ってました。メカニックに成ってからも沢山整備しました。この丸目はCVCCが、イマイチで更にオイル下がりも発生しました。角目にマイナーチェンジしてからは、絶好調でした。懐かしいです。

[@幕末の戦士]

AT EXL に父が乗ってました。初マイカーでよく遠出した記憶があります。
フォグランプもOPで付けてました。

[@subaruにゃんバー4気筒]

確か、初代アコードは1600ccだけど、1800ccモデル出すためのマイナーチェンジ版だよね、、、リヤのテールランプが、上下２段に分かれてるから、、、☝️
でも、こんなに綺麗に残ってるなんて感動です😁😁　素晴らしい〜〜👏
私はこの後に出た２ドアクーペのプレリュードCVCC-2が最初に購入したクルマになります❗
当然の「エアコンなし、パワーステアリングなし」……を買いました🤭

[@仲鉢雄太]

あぶない刑事に、マルーンとか赤のが数回出てましたね。
やはりが無く湿度も低い長野で使われていたからこそ、保存状態が良かったんでしょうね。
ホンダのフラッグシップモデル故に、パワーステアリングやパワーウィンドウ、リアドアにアンダーランプが付くという贅沢ぶり。

[@境川枸杞弘]

これ、亡くなった父親が現役時代に乗っていた中の1台。うちのは深緑色だったな。免許取ったばかりの俺も運転した。35年以上前の話。うーむ懐かしい。

[@hondaehevfreak4528]

CVCCは排ガス規制が・・・云々と話されていますが、世界で初めてアメリカのマスキー法を触媒レスでクリアしたエンジンです。
（初搭載車は1974年モデルの初代シビック。）
触媒レスとしたことで、特にアメリカでは従来の有鉛ガソリンを入れても大丈夫というのが売りでした。
（発売当時のガソリンの流通インフラの面でのメリット有り。他社が採用した触媒方式では鉛成分により触媒の被毒を引き起こすため、無鉛ガソリンが要求される。）
後の日本における昭和53年排ガス規制はアメリカのマスキー法を参考にして規制値が定められました。

[@マキノツヨシナゴヤ]

この初代アコードは初期のトップグレードだったEX（無印）で既にパワーステアリングが標準装備されていて、いわば「FWDでもパワステが付いてたら抵抗なく乗れる」を世間に知らしめたクルマでしたね。ただ、このクラスにしては比較的高価だったので量販グレードはLXが主体だったかと…。EXーLは4ドアサルーンが追加されたあとに出た最高級グレードで電動リモコンミラーとパワーウィンドウ、センターアームレスト付きリアシート標準装備がウリでした。

[@cvcc156]

私は昭和53年式1600lxハッチバックに乗ってました。バックギヤに入れる時プシュが必要だったり、吹け上がりのいいエンジンでした。１０／Ｌの燃費はよかった。

[@mauriziomerli4470]

初代アコードはハッチバックに馴染みあるためかセダンは影が薄い。しかし現存しているなら逆に激レアだ！

[@0213さき]

これはすごいわ…

[@SeiyafromKamuroTown]

かっこいい

[@藤田由紀夫-x7t]

奇跡だね

[@寿庵保方]

車格から車質へ

[@texaschainsawcesar]

Aye bruh, how did I get here?

[@toky0519]

本田の営業マンでした　一年間で８７台売れました